La kontrolsistemo de lamotorokonsistas el ŝaltiloj, fuzeoj, ĉefaj kaj helpaj kontaktoroj, relajsoj, temperaturo, induktaj aparatoj, ktp., kio estas relative kompleksa. Ekzistas multaj specoj de paneoj, kaj ofte necesas analizi kaj solvi problemojn per helpo de kontrolaj skemoj.
Kutime, vi devas atenti teni la internon kaj eksteron de la kontrolkesto puraj kaj sekaj, sen akvo- aŭ olemakuloj. Regule (ĉiusemajne) uzu malgrandan ventumilon por forblovi la polvon de la komponantoj kaj terminaloj kaj vicoj en la kesto, aŭ uzu broson trempitan en elektra purigilo por brosi ilin purigi, por ne influi la funkciadon aŭ izoladon de la kontaktoro kaj relajso. Por kontrolkestoj kun sekigaj rezistiloj, ĝenerale ne malŝaltu la hejtilon laŭvole. La kesto ankaŭ devas esti fidinde terkonektita por eviti elektran ŝokon.
Regule (ĉiumonate) kontrolu la streĉecon de la drataro kaj ŝraŭboj en la skatolo por malhelpi la malfiksiĝon de la drataro kaj ŝraŭboj. Kontrolu ĉu la komponantoj kiel ŝaltiloj, kontaktoroj, relajsoj, ktp. estas difektitaj aŭ bruligitaj, kaj ĉu la funkcia stato de ĉiu komponanto kaj la funkcioj de starto, haltigo kaj interŝlosado estas normalaj. Tenu la moviĝantajn kaj statikajn kontaktojn de la kontaktoro fermitaj kaj en bona kontakto por eviti bruligon de la motoro pro malbona kontakto. Se la kontakta surfaco estas bona kaj nur nigrigita, vi povas viŝi ĝin per malglata tuko. Ne facile polurigu la varmorezistan alojtavolon sur la surfaco, alie ĝi mallongigos la vivon de la kontakto; Se la kontakta surfaco estas grave difektita, vi povas uzi ŝmirgilon "0" por glatigi ĝin. La movaj kaj statikaj kontaktoj devas konservi linian kontakton aŭ surfacan kontakton, ne punktan kontakton. La kontakta stato povas esti kontrolita metante pecon da papero inter la movaj kaj statikaj kontaktoj. Se ĝi ne estas firme fiksita kiam altirita, tio signifas, ke la kontakto aŭ risorto bezonas esti alĝustigitaj aŭ anstataŭigitaj. Ĉi tiun punkton oni devas konsideri serioze. En mildaj kazoj, malbona kontakto generos grandan kontaktan reziston (fluon), kio signifas, ke la ŝarĝo pliiĝas, rezultante en la ŝalto de la troŝarĝa protekta relajso. En severaj kazoj, tio kaŭzos, ke la motoro funkcios fazmanke kaj bruliĝos.
Kiam oni anstataŭigas relajsojn kaj kontaktorojn, oni devas atenti la funkcian tension de la elektromagneta bobeno por eviti brulvundon pro malĝusta anstataŭigo. Ĝenerale, ekzistas 24V, 220V kaj 380V. Por temporelajsoj, krom atenti la postulojn pri la bobena tensio, oni devas ankaŭ klarigi la unuon por agordi la tempon (horo, minuto, sekundo) kaj la gamon de la temporelajso; ĉu la agorda kurento de la termika relajso estas akceptebla kaj taŭga.
Por motoroj, kiuj estas startigitaj per la stelo-tria (Y-△) metodo (konverta prokrasto de ĉirkaŭ 5 sekundoj), kontrolu ĉu la konverta starto estas normala. Kutime, fabrikantoj havas striktajn regularojn pri la starta ciklo de la motoro (t.e., la nombro da startoj minute), kaj estos avertaj etikedoj sur la starta kontrolkesto por memorigi uzantojn eviti difekton de la motoro pro ofta starto. Samtempe, tio ankaŭ malhelpas iujn elektrajn komponantojn en la starta kontrolkesto (kiel startaj reaktoroj, ktp.) varmiĝi kaj bruli. Tial, por motoraj kontrolsistemoj, kiuj ofte startas kaj haltas aŭ havas grandajn kurentojn, la inspektado kaj bontenado-ciklo devas esti mallongigitaj. Regule kontrolu la protektan funkcion de la termika troŝarĝa relajso (vi povas ŝalti la malgrandan ruĝan kolorsistemon apud ĝi) kaj ĝia agordita agvaloro ne devas superi la taksitan kurentvaloron sur la motora nomplato por certigi, ke ĝi povas ludi la rolon de troŝarĝa protekto.
Afiŝtempo: 14-a de aŭgusto 2024