Refabrikado estas nova rimedo proponita por la elimino de alt-energikonsumaj ekipaĵoj,3-faza motoroRefabrikado iam fariĝis populara komerco por multaj motorproduktantoj kaj riparunuoj, kaj iuj unuoj speciale plenumis motorrefabrikadan laboron. Kun la kontrolo de alt-energi-konsumantaj motoroj en la lando, granda nombro da alt-energi-konsumantaj motoroj en servo sed ankoraŭ ne eniris la aplikon fariĝis urĝa problemo por multaj motorposedantoj, sed estas kostefike anstataŭigi per nova motoro aŭ refabriki pli kostŝpare, kio fariĝis problemo, kiun motoruzantoj devas pripensi; Por motoroj, kiuj ankoraŭ ne estas venditaj, ĉu skrapi aŭ refabriki ankaŭ fariĝis elekto, kiun oni devas fari; Ekzistas ankaŭ tre objektiva problemo, kiel taksi la rendimentan nivelon de la refabrikata motoro, ĉu ekzistas suspekto pri pendigado de ŝafa kapo kaj vendado de hundviando?
Ĉio ĉi ankaŭ reduktiĝas al la teknika kaj kosta analizo de la motorrefabrikado, same kiel la problemoj, kiuj povus esti renkontitaj en posta funkciigo! Laŭ la nuna forigitatrifaza motorokatalogo, devus esti granda nombro da motoroj de la serio Y, serio Y2, kaj aliaj, kiuj ne plenumas la nivelon 3 de la energia efikeco de la GB18613-2020-versio. Laŭ la nuna kompreno pri ripara teknologio, por multe plibonigi la originalan relative malaltan efikecon, la plej multaj el ili komencos per la rotoro de la motoro, tio estas, la originala ekstera diametro de la gisita aluminio-rotoro estas turnita. Ĉi tio estas poste uzata kiel bazo por instalado de magneta ŝtalo, kaj la rotoro estas fabrikita en permanentan magnetan rotoron. Samtempe, por certigi la kongruan rilaton inter la statora magneta kampo kaj la rotora magneta kampo, necesas ankaŭ desegni la statoran volvaĵon de la motoro. Latrifaza induktomotoroLa transformo per ĉi tiu refabrikada teknologio estas transformi la originalan nesinkronan motoron en permanentan magnetan sinkronan motoron. Komencante de la faktaj bezonoj de materialoj, refabrikita motoro nur bezonas investi en rotoran magnetan ŝtalon kaj bobenajn materialojn, sed la laborkosto estos pli alta, ĉefe inkluzivante la dezajnkoston de la refabrikado de la motoro, la ŝanĝon de la originala stato kaj grandeco de la rotoro kaj statoro. Kaj la koston de refabrikado de bobenoj kaj rotoroj, same kiel la koston de konvertiloj, kiuj devas esti ekipitaj post kiam la nesinkrona maŝino estas transformita en sinkronan maŝinon.
Konsiderante la supran analizon, ĉu la motoro estas riparita estas pli kostefika por aro-motoroj, sed por personecigitaj malgrand-aroj-motoroj, plej multaj motoruzantoj rezignos pri riparado kaj aĉetos novajn maŝinojn; Por unuoj specialiĝantaj pri riparado, ĉu ĝi povas alporti avantaĝojn al motorposedantoj ankaŭ rekte influas la eblecon entrepreni negocojn.
Afiŝtempo: 25-a de septembro 2024