Lagro estas ŝlosila parto por subteni la normalan funkciadon de la motoro. Krom la kontrolo de la fabrikada procezo, la dezajno kaj konfiguracio de la motorlagro estas tre gravaj, kiel ekzemplevertikala motoro kaj horizontala motorodevus elekti malsamajn lagrokonfiguraciojn, malsamaj rapidpostuloj de la motoro ankaŭ devus elekti malsamajn lagrojn.
1 konfiguracio deHorizontalaj motoraj pendaĵoj
Globlagro kaj kolonlagro estu uzataj kiel eble plej multe ĉe ambaŭ finoj de lahorizontala motoroNuntempe, hejmaj du-polaj malgrandaj kaj mezgrandaj motoroj uzas pli ol du globlagrojn, kvankam iuj fabrikantoj faris kelkajn alĝustigojn al la toleranca zono de la interna diametro de la lagro laŭ la direkto de la libera spaco, por mildigi la problemon de la globopremo post varmiĝo de la lagro. Tamen, ĉar la ekspansia koeficiento de la lagra jako estas pli granda ol tiu de la gisferaj partoj portantaj la lagran ĉambron - la finĉapon aŭ la lagran manikon - kaj la temperaturo ĉe la lagra jako ankaŭ estas pli alta, la lagra jako povas iomete gliti akse en la lagra ĉambro je ĉambra temperaturo, sed la lagro eble ne povos moviĝi post varmiĝo dum funkciado. Jen la ĉefa kialo, kial la vivdaŭro de la lagro estas mallonga kaj facile varmebla kiam oni uzas du globlagrojn. Post la temperaturplialtiĝo-testo de la motoro kun du globlagroj, la motoro estas haltigita por mezuri la temperaturplialtiĝon, kaj kelkfoje la lagro de la motoro estas bruligita por la dua fojo, la kialo estas, ke la libera spaco de la globlagro ne povas elteni la termikan ekspansion kaj malvarman kuntiriĝon de la rotoro, kaj la jako ne povas rampi en la lagrospacon, tiel ke la globo povas elteni la pli grandan aksan forton kaŭzitan de.
Se oni elektas unu globlagron kaj unu kolonlagron, oni povas eviti la supre menciitajn problemojn. Kun pli bona motorfabriko en la H560-framnumero en la2-pola alttensia motoroDe la originala uzo de 2 globlagroj al globlagro, kolonlagro, la malfrua funkciada efiko estas tre bona. Aldone al la anstataŭigo de lagroj laŭ la regula funkciserva ciklo, ne estas paneo dum normala funkciado. Kaj la temperaturo mezurita ĉe la lagro estas nur 20℃. Ĉi tio estas la unua sukcesa kazo de ŝanĝo de la tradiciaj 2 globlagroj al unu globlagro kaj unu kolonlagro por 2-polaj motoroj en Ĉinio, kaj ĝi estas iom post iom promociita ĉe eksplodrezistaj motoroj.
Por solvi la problemon de varmo kaj bruo post kiam la lima rapido de globlagroj estas anstataŭigita per kolumnaj lagroj, oni povas uzi malpezajn kolumnajn lagrojn, kiuj estas metitaj sur la eksteran ventumilan finon, la malvarmiga kondiĉo estas bona, kaj la lagrobruo ankaŭ povas esti subakvigita de la ventumilbruo. Se la potenco de la du-pola motoro estas pli granda, la lagrotipo estas pli granda, kaj la malpezaj serioj de kolumnaj lagroj malfacile plenumas la postulojn de la lima rapido, la lagrograso ankaŭ povas esti ŝanĝita al maldika oleo.
2 Agordo de vertikalaj motorpendaĵoj
Kiam vertikala motoro estas uzata por treni la barelan pumpilon en la petrolkemia sistemo, pro la tuja supreniranta aksa forto de la plurŝtupa barela pumpilo ĉe starto, kune kun la transportaj postuloj, kaj por forigi la damaĝon kaŭzitan de la termika ekspansio de la rotoro al la lagro, la vertikala barela pumpilmotoro (ambaŭ 2-polaj aŭ 4-polaj), la supra lagro de la motoro devas esti elektita per du unu-vicaj centripetaj puŝogloblagroj. Kolonlagroj por malsupraj lagroj ankoraŭ devas esti elektitaj kiel malpezaj serioj. Por eviti damaĝon al puŝogloblagroj, la du...oLagroj devus havi antaŭ-aldonitan aksan forton sur la lagro-jako. La grandeco de la forto estas por certigi, ke la lagro ne estu difektita de la inversa aksa forto de la ŝafto-etendaĵa fino al la neŝarĝita fino dum transportado kaj startado.
Afiŝtempo: 30-a de majo 2024