La formo kaj grandeco de la rotorfendoj havas rektan efikon sur la rotorrezisto kaj elflufluo, kiuj siavice influos la efikecon, potencfaktoron, maksimuman tordmomanton, starttordmomanton kaj aliajn rendimentindikilojn de la motoro. La rendimento, kiu estas trafita, estas tre grava pormotoroproduktoj.
En fakta funkciado, ofte necesas rezigni pri la postulo je aliaj ecoj por certa rendimento. La malnova diraĵo "vi ne povas havi vian kukon kaj manĝi ĝin ankaŭ" vere taŭgas ĉi tie. Kompreneble, iuj revoluciaj teknologiaj sukcesoj en novaj materialoj kaj novaj procezoj provizore rompos ĉi tiun regulon. Ekzemple, en la frua stadio de la apliko de la alttensia motora izoladsistemo kun "glimobendo kun malpli da glupulvoro" kiel ĉefa materialo kombinita kun la nova procezteknologio de "vakuprema mergtegaĵo", ĝi iam atingis la efikon de "havi vian kukon kaj manĝi ĝin ankaŭ" rilate al redukto de izoladdikeco kaj plibonigo de tensio kaj korona rezisto. Tamen, ĝi ankoraŭ ne povas seniĝi de la limigoj de la reguloj kaj ĉiam devas alfronti malfacile pritrakteblajn kontraŭdirojn aŭ embarasojn.
1 Ekvilibro de rendimento inter starta rendimento kaj troŝarĝa kapacito
Por plibonigi la troŝarĝan kapaciton de la motoro, la maksimuma tordmomanto devas esti pliigita, do la elflua reaktanco de la rotoro devas esti reduktita; kaj por kontentigi la malgrandan startan kurenton kaj grandan startan tordmomanton dum la startprocezo, la haŭta efiko de la rotoro devas esti pliigita kiel eble plej multe, sed la magneta fluo kaj elflua reaktanco de la rotoro devas neeviteble esti pliigitaj.
2 Ekvilibro inter efikeco kaj starta rendimento
Ni scias, ke pliigi la rotorrezistancon povas plibonigi la motorstartigan rendimenton, ekzemple reduktante la rotorfendon kaj uzante duoblan kaĝan rotoron, sed pro la pliiĝo de rotorrezistanco kaj elflua kurento, la kuproperdo en la statoro kaj rotoro signife pliiĝos, rezultante en reduktita efikeco.
3 Kontroloj kaj ekvilibroj inter potencfaktoro kaj startiga rendimento
Por plibonigi la startan rendimenton de la motoro, ni uzas la haŭtan efikon, ekzemple uzante profundajn mallarĝajn kanelojn, konveksajn kanelojn, tranĉilformajn kanelojn, profundajn kanelojn aŭ duoblajn sciurkaĝajn kanelojn por pliigi la rotorreziston dum starto, sed la plej rekta efiko estas pliigi la elfluadon de la rotora fendo, pliigi la induktancon de la rotoro, kaj pliigi la reaktivan kurenton de la rotoro, kio en la plej multaj kazoj rekte kondukos al redukto de la potencfaktoro.
4 Kontroloj kaj ekvilibroj de efikeco kaj potencfaktoro
Se la areo de la rotora fendo pligrandiĝas kaj la rezisto malpligrandiĝas, la rotora kuproperdo malpligrandiĝos kaj la efikeco nature pligrandiĝos; tamen, pro la malpligrandiĝo de la magneta permeabla areo de la rotora jugo, la magneta rezisto pligrandiĝos kaj la magneta flua denseco pligrandiĝos, kaŭzante pligrandiĝon de la ferperdo kaj malpliiĝon de la potencfaktoro. Multaj motoroj kun efikeco kiel optimumiga celo ĉiam havos ĉi tiun fenomenon: la efikecplibonigo estas efektive signifa, sed la nominala kurento estas granda kaj la potencfaktoro estas malalta. Klientoj plendas, ke alt-efikecaj motoroj ne estas tiel bonaj kiel ordinaraj motoroj.
Ekzistas multaj problemoj pri gajnoj kaj perdoj en motordezajno. Ĉi tiu artikolo traktas nur la eksterajn karakterizaĵojn. Por balanci ĉi tiujn rendimentajn rilatojn, ni bezonas esplori la internajn karakterizaĵojn profunde kaj lerte apliki la ripetan pensmanieron de gajnoj kaj perdoj por solvi la tiel nomatajn kontraŭdirojn aŭ embarason.
Afiŝtempo: 12-a de aŭgusto 2024