Eksplodrezistaj motoroj, kiel la ĉefa potenca ekipaĵo, kutime uziĝas por funkciigi pumpilojn, ventolilojn, kompresorojn kaj aliajn transmisiajn maŝinojn.Eksplodrezista motoroEstas la plej baza tipo de eksplodrezista motoro. Pro la ne-sigelitaj strukturoj de la ŝelo, ĝi estas la ĉefa flamiĝema gaso en karbominejoj, kiu atingas certan koncentriĝlimon. Kiam ĝi kontaktas la ŝelon, ĝi povas eksplodi per sparkoj, arkoj, danĝeraj altaj temperaturoj kaj aliaj fontoj de funkciigo. Racia dezajno estas certigi, ke la eksplodrezista ŝelo de la motoro ne nur ne difektiĝos aŭ deformiĝos, sed ankaŭ ne eksplodos per flamoj aŭ varmaj gasoj tra la interspacoj inter la juntoj, sed ankaŭ ne ekbruligos la ĉirkaŭajn eksplodemajn gasmiksaĵojn. Ĉi tiu artikolo kombinas la naciajn normojn kaj bazajn postulojn de mekanika dezajno, diskutante la strukturajn dimensiojn de tiaj motoroj, premon, malvarmigon kaj tri aspektojn de la projektaj konsideroj.
I. Konsideroj pri eksplodrezista grandeco
(1) Plata juntosurfaco. La ebena juntosurfaco ĝenerale troviĝas sur la kovrilo de la linia skatolo kaj la linia skatolo, la konektilo-plato kaj la eliraj truoj, aŭ en la frekvenckonvertila maŝino en la frekvenckonvertila ŝelo kaj motorŝela aldokigo-aplikaĵoj. Grandaj kaj mezgrandaj eksplodrezistaj motorŝelaj ebenaj juntosurfacoj ĝenerale estas frezataj, boritaj, malpli frotitaj, la ĝenerala dezajna krudeco Ra 3.2μm, dezajna plateca toleremo ne pli ol 0.2mm. La dezajnaj precizecaj postuloj ofte estas pli altaj ol la normoj, dum la maŝinada precizeco estas iomete malpli ol la nacia normo, sed tamen plenumas la naciajn normojn.
(2) Cilindra kuniga surfaco. Cilindra kupra kuniga surfaco en eksplodrezista motoro povas esti aplikata al la instalado de kablaj konektiloj, la instalado de terminaloj kaj tiel plu. Se la cilindra kunigo enhavas sigelan kanelon, la larĝo de la kanelo ne povas esti kalkulita, la larĝo de la parto de la kanelsekcio ne povas esti aldonita. La plej ekonomia kaj fidinda maniero realigi la cilindran kunigan surfacon por turnado, la precizeco de ĝia elekto estas ĝenerale truomaŝinada nivelo 8 aŭ 7, ŝaftomaŝinado estas plibonigita per koresponda nivelo, la ĝenerala dezajno de malglateco Ra 3.2μm. Noto: la cilindra kuniga surfaco de la eksplodrezista interspaco rilatas al la truo, la ŝaftodiametro diferencas.
(3) haltiga juntosurfaco. En la projektado de eksplodrezistaj motorstrukturoj, finĉapoj, lagrofinĉapoj, ktp., kutime estas instalitaj uzante haltigan juntodezajnon. La haltiga juntosurfaco estas fakte kombinaĵo de la karakterizaĵoj de la ebena juntosurfaco kaj la cilindra juntosurfaco. Notindas, ke se la interspaco de la haltiga cilindro estas tro granda aŭ malgranda, aŭ la koresponda angula bevelaĵo pli ol 1mm, tio estas, pro la bevelaĵo de la sekcio, tiam kalkulu nur la larĝon de la ebena juntosurfaco L kaj la distancon l; se la distanco l de la ebena juntosurfaco estas tro malgranda aŭ kun la cilindra juntosurfaco inter la sekcioj (pli ol 1mm bevelaĵo aŭ sigela kanelo, ktp.), tiam kalkulu nur la larĝon de la cilindra juntosurfaco.
(4) Ŝaftojunto estas eneca trajto de rotaciantaj motoroj. Krom la motorŝafto kaj finaj kovriloj, en iuj aplikoj necesas instali butonon por eksplodrezista elektra ekipaĵo. Ŝaftojunto estas speciala speco de cilindra junto, la diferenco estas, ke la eksplodrezista surfaco de la rotacianta motorŝafto devas esti desegnita por normala funkciado de la strukturo, kiu ne eluziĝos.
2.eksplodrezista motorokonsideroj pri prema dezajno
La plej granda diferenco inter eksplodrezistaj motoroj kaj ordinaraj motoroj estas: la ŝelo devas povi elteni internan eksplodpremon. Se la eksplodo ne okazas, la eksplodrezista tipo ne devas kaŭzi permanentan deformiĝon aŭ difekton de iu ajn parto de la interspaco ne devas kaŭzi permanentan pliiĝon. Kutime oni uzas la statikan preman teston: ŝelo plenigita per akvo, premita ĝis 1 MPa, tenante la premon dum pli ol 10 sekundoj, ekzemple sen elfluo tra la ŝelmuro aŭ permanenta deformiĝo, ĝi estas konsiderata kvalifikita per troprema testo.
Eksplodrezistaj motorpremaj komponantoj ĉefe per la eksplodrezista ŝelo, ŝelaj finaĵoj, flanĝoj, ktp., la dezajno devas fokusiĝi al ilia forto kaj kunordigo. Laŭ la eksplodrezista ŝela strukturo: cilindra eksplodrezista ŝelo, kvadrata eksplodrezista ŝelo, ktp., la kalkulmetodo estas malsama; la ĉefa metodo estas teoriaj kalkuloj kaj finia elementa analizo de la du metodoj; teoriaj kalkuloj malfacilas precize kalkuli la lokan streĉon; sed finia elementa analizo estas pli rapida kaj intuicia por akiri la stresan situacion de la tuta strukturo, optimumigante la dezajnon, por eviti la eksplodon de la eksperimenta fiasko kaŭzita de la loka streskoncentriĝo de la ŝelo.
Afiŝtempo: 16-a de Julio, 2024