Nuntempe,trifaza indukta elektra motoroplumbodratoj reprezentas decidan elementon de la elektra agordo de la motorprodukto, ampleksante la domajnojn de elektra izolado kaj konduktaj aferoj. Teorie, kondiĉe ke la elektado kaj instalado de nuna denseco konformas al la koncernaj normoj, la plumba drata parto ne prezentos problemojn pri varmo. Tamen, praktike, okazoj de ĉi tiu speco de problemo okazas, kaj por akiri pli profundan komprenon de la subestaj kaŭzoj, estas necese ekzameni la specifajn karakterizaĵojn de la koncerna fiasko.
(A). Ĉiuj plumbodratoj elmontras signojn de hejtado-rilataj problemoj. Pritraktante ĉi tiun problemon, nia fokuso estas sur la diametra konformeco kaj materiala konsisto de la plumba drato-konduktilo. Okaze de ĉi tiu problemo ekestas, verŝajne ĝi ne estas simple demando de individuaj instalaj eraroj, sed prefere pli sistema problemo influanta plurajn unuojn. Ĉi tiu tipo de problemo povas esti atribuita al la kvalito de la procezo de fabrikado de motoroj.
(B). Individuaj plumbodrataj varmigaj problemoj. Ĉi tiu problemo estas relative ofta faŭlta trajto, kiu estis raportita dum la funkciado de laindukta motoro. En la plimulto de kazoj, ĉi tiu misfunkciado ankaŭ estas akompanata de la problemo de ablacio de terminaltabulo. Analizo de faktaj faŭltokazoj rivelas ke tiu problemo estas kaŭzita de loka malbona ligo de la plumbodrato. Ĝi povas okazi ĉe la konektpozicio inter la motoro-volvanta ĉeflinio kaj la plumbodrato, kaj estas pli ofte observita en la fiksado de la motora plumbodrato kaj la terminalo, aŭ la fiksa ligo inter la terminalo kaj la terminala tabulo.
(C). La observita hejtfenomeno povas esti atribuita al malalttensia operacio. Ĉi tiu afero similas al la fenomeno de kurbiĝema hejtado. Kiam la motoro funkcias per malalta tensio dum plilongigita tempodaŭro, la fluo signife pliiĝos. Sekve, la plumbodrato ankaŭ devas esti kapabla elteni grandan kurenton. Aparte, kiam la diametro de la plumba drato ne estas sufiĉe granda, la alta kurenta denseco rezultigos, ke la plumba drato varmiĝos.
(D) La temo de hejtado en bobenitaj rotoraj plumbodratoj. Ĉi tiu afero estas unika por bobenitaj rotormotoroj. La subesta kaŭzo de la hejtfenomeno povas esti atribuita al diversaj faktoroj, inkluzive de la veldado de la plumba drato, la ligo de la kolektantoringo, la kongruo de la kolektantringo kaj la karbobroso, kaj la materialo de la karbobroso mem. Krome, ĝi estas pli kompleksa afero. Por ĉi tiu tipo de motoro, la ventolado kaj varmo disipado de la kolektantoringo estas de granda graveco. La temperaturo de la tri ringaj surfacoj de atrifaza motorokolektantoringo varias signife, kiu ankaŭ influas la temperaturon de la rotorplumbo. Tamen, la grado de influo varias de unu motoro al alia.
(E) La materialo kaj purigado de la terminalo ankaŭ devas esti konsiderataj. Aldone al ilia rolo en sekurigado de la plumbodratoj kaj la terminaltabulo, motorplumboterminaloj ankaŭ devas elmontri bonan elektran konduktivecon. Se la fina materialo estas de malbona kvalito, krom la potencialo de rompo dum la instala procezo, pli grava afero estas, ke la kontaktorezisto de la koneksa parto pliiĝos, kondukante al altigitaj temperaturoj en la plumba drato. Krome, resta farbo ĉe la terminalo, kiu povas rezultiĝi el la plumbodrato estanta trempita en farbo kune kun la volvaĵo, ankaŭ povas kaŭzi lokan reziston esti tro granda, tiel kondukante al hejtadproblemo en la plumbodrato.
(F). La strukturo de la fina bloko estas malracia. Se la strukturo de la fina bloko estas konsiderata neracia, verŝajne la konektpartoj malstreĉiĝos dum la funkciado de la motoro, kio povas rezultigi la plumbodratojn kaj bobenojn trovarmiĝon.
En lumo de la menciita analizo, estas nepre certigi la funkcian fidindecon de la motorproduktoj efektivigante fortikan elekton, fiksadon kaj postan prizorgan procezon por la plumbodratoj. Ĉi tiu aliro estas esenca por malhelpi la eblan damaĝon de la tuta motoro pro lokaj misfunkciadoj.
Afiŝtempo: Oct-30-2024
