Nuntempe, la vetura motora aranĝo spaco en la nova energia veturilo dezajno estas limigita, sub la kondiĉo de renkonti la spaca aranĝo de la veturilo, sed ankaŭ ampleksa motorkontrolo sistemo sur lamotorrotacioresponda tempo postuloj, kiu postulas racia elekto de elektra longo diametro proporcio, kunigita kun la nuna malpeza, integriĝo tendenco, la racia kaj efika miniaturización de la motoro fariĝis tre grava. La grandeco de la motoro estas certaj grandecaj postuloj, simila al la "alteco" de homoj, la aksa longo de la motoro L similas al la "alteco de homoj", la motora diametro D similas al la "cirkonferenco" de homoj, la rilatumo de la du. estas la longo-diametra rilatumo, por determini la longo-diametran rilatumon de la motoro, ni unue devas determini serion de ŝlosilaj parametroj de la motoro. Kiel ni ĉiuj scias, la potenco de la motoro = rapido * tordmomanto. La volumo kaj potenco de la motoro ne estas tro rekta rilato, la motoro volas miniaturigi, vi devas konsideri pliigi la eligan potencon en la kazo de konstanta volumo (eliga potenco = magneta ŝarĝo × elektra ŝarĝo × rapido), kio signifas, ke la volumeno povas esti pli malgranda en la kazo de konstanta elirpotenco.
Kiel plibonigi la ĝeneralan eligan potencon kaj redukti la perdon sub la premiso de la sama volumo estas la ĉefa malfacilaĵo de la motoro fariĝi pli malgranda. La ĉefaj du faktoroj influantaj la eligan potencon de la motoro, unu estas la rapido, unu estas la tordmomanto, la produkto de la du estas alta, la eliga potenco estas granda, krom la bezono konsideri la elektran ŝarĝon de la motoro A. (la efika magneta fluo de la motora magneta cirkvito) kaj magneta ŝarĝo B (la nombro da amperturnoj kiam la bobeno estas energiigita).
Nur la motoro havas grandan kurenton aŭ altan magnetan densecon povas uzi pli malgrandan motoron por produkti pli grandan tordmomanton, kaj la motoro por pasi grandan kurenton, ĝi produktos rezistan perdon kaj varmon, kio kondukos al neproporcia kosto kaj profito, do ĝi povas nur plibonigi la magnetan densecon, tio estas, la magnetan induktan intensecon. La energio de permanenta magneta motoro estas transdonita tra la aerinterspaco inter fiksa kaj rotoro en la formo de elektromagneta energio, do la motora dezajno devas trakti diversajn magnetajn densecojn, kiel aerinterspaco magneta denseco, dento magneta denseco, jugo magneta denseco, mezumo. magneta denseco, kaj maksimuma magneta denseco.
Por pliigi magnetan ŝarĝon B, necesas havi bonajn magnetajn konduktajn materialojn. Pro la satura efiko, la maksimuma magneta denseco en la elektra ŝtalo povas atingi nur ĉirkaŭ 2T, pro la ekzisto de dentfendoj, do la aerinterspaco magneta denseco estas malpli ol 2T, ĝenerale ĉirkaŭ 1T, por atingi pli altan. magneta denseco, la bezono de alta nuna elektromagneta bobeno eksciti aŭ eksciti kun alta remanenca permanenta magneto.
Alta nuna elektromagneta bobeno mem varmiĝos, ekzistas nuna limo, altaj remanecaj permanentaj magnetoj estas maloftaj metaloj, tre multekostaj, do ankaŭ la magneta ŝarĝo havas limon.
Krome, ekzistas maniero redukti la volumon de la motoro, tio estas, en la kazo de konstanta potenco, se vi volas redukti la volumon de la motoro, vi povas redukti la motoran tordmomanton, kio pliigos la motoran rapidon, kaj fine uzu la reduktilon por atingi la celon de volumoredukto.
Afiŝtempo: majo-22-2024
